Potencialidades y atractivos turísticos de Santiago

Los que dicen que Santiago (y sus alrededores) es feo, aburrido y gris, son gente que nunca se ha dado el trabajo de conocer esta ciudad. Personalmente, creo que cada pueblo, ciudad, paisaje o lugar tiene características particulares y que, por tanto, cada uno tiene algo que ofrecer, tiene un valor intrínseco, algo que comunicar y un encanto especial.

Al momento de querer conocer un lugar, suelen aflorar los típicos destinos turísticos de Chile: San Pedro de Atacama, Bahía Inglesa, La Serena - Valle del Elqui, Viña del Mar - Valparaíso, el Litoral Central (o, mejor conocido para los extranjeros como Litoral de los Poetas, suena mejor), Valdivia, los lagos del sur, Laguna San Rafael, Torres del Paine y muchos otros, solo estoy nombrando los más populares o principales. ¿Y Santiago? Esa gente que se queda en la ciudad (o que viene precisamente a la ciudad) y no sabe todas las potencialidades turísticas de la ciudad, ¡se pierde un montón de oportunidades!

Para las giras de estudio se proponen ciudades extranjeras (a veces, no siempre) como Bariloche, Buenos Aires, Florianópolis, Iguazú, La Paz... honestamente, creo que Santiago tiene tantos o más panoramas que Bariloche, y puede llegar a ser tan interesante como Buenos Aires; ahora...playa o cataratas gigantes o culturas indígenas no tenemos, pero tenemos otras cosas que pueden ser tan bonitas como esas.

¿Qué potencialidades tiene Santiago?

1. Miradores accesibles

Como buena ciudad con influencia española, los principales edificios históricos están en la comuna céntrica de Santiago y sus alrededores. Lo básico para poder conocer bien la ciudad es recorrer el centro e ir admirando sus peculiaridades, como esas galerías que están en los edificios y que son multipropósito; tener un mirador natural de la ciudad como el cerro Santa Lucía o darse el trabajo de subir el cerro San Cristóbal para contemplar mejor la ciudad (esa es una potencialidad enorme, ¡tenemos miradores naturales y accesibles!).


Subir el cerro Santa Lucía es gratis, solo hay que registrar su nombre y sus datos en la entrada del lugar; se necesitan unas buenas piernas para subir escaleras pero el lugar es realmente hermoso y ofrece una vista privilegiada.

El cerro San Cristóbal también es súper accesible, está a cuatro o cinco cuadras de Plaza Italia, se puede subir en funicular (que es relativamente barato para un turista) y ¡se está en la cumbre! Si alguien desea caminar (lo ideal es hacerlo acompañado, en todo caso) se puede caminar por el cerro y conectar con otros cerros de la ciudad (La Pirámide - Manquehue). Pocas ciudades tienen tantas áreas con miradores naturales aprovechables y asequibles.

Como la ciudad ha crecido tanto, y se ha expandido bastante en la precordillera, también hay otros miradores de la ciudad en calles que llegan o terminan en la precordillera. La Cuesta Santa Teresa en Lo Barnechea que bordea el cerro Alvarado es una de ellas (en foto), el camino antiguo de La Pirámide, San Carlos de Apoquindo, el cerro Apoquindo, avenida Grecia, Rojas Magallanes, Diego Portales (estos nombres son de norte a sur) y todos son accesibles en micros del Transantiago. Perfectamente se puede explotar turísticamente, llamarle "el circuito de los miradores" y pasear turistas por ahí (además de que se ve cómo es la vida en la ciudad pasando por todos esos puntos, tiene harto de realidad social también).

¿Que se ve puro smog? Hay que saber cuándo usarlos. En las tres fotos hay subidas a miradores en invierno (Santa Lucía), verano (San Cristóbal) y de noche (Santa Teresa) y creo que en ninguna hay smog. Las mejores ocasiones para ir a uno de estos miradores es en verano, cuando hay brisa en la ciudad; en invierno después de una lluvia y cuando ya no queden muchas nubes en el cielo; y en horarios de mediodía-tarde para el caso de los cerros; y de mañana para los miradores precordilleranos (recordar que el sol va de este-oeste en la mañana, así no hay contraluz).

2. Naturaleza

Chile es un país hermoso y lo sabemos. Lo que mucha gente ignora es que los alrededores de Santiago también son muy hermosos, aunque quizás más prohibitivos. Se necesitan recursos para poder acceder a estos lugares, ya sea en dinero o en vehículos de gran capacidad.

2.1 Nieve
 
Uno de los nichos bien explotados de Santiago es su cercanía con centros de ski. Es una característica que no todos vislumbran, pero es un gran atractivo turístico. Poder disfrutar de la capital de una ciudad y ¡oh! poder ver la nieve a un ¿par de horas? de la ciudad (pongo la interrogante porque nunca he ido a la nieve). El problema es que para la mayor parte de los que habitamos acá es caro, tanto porque se necesita un buen vehículo como por los precios de los implementos para disfrutarla.

2.2 Trekking

Más que trekking, para mí la palabra es caminar y recorrer. Nuestra precordillera es rica en atractivos turísticos para los visitantes, pues hay más miradores naturales y sitios rodeados de naturaleza. Un sitio que resume la infinidad de panoramas de caminatas es Wikiexplora en su sección de Trekking Santiago. Personalmente, los que más me atraen son el Salto del Apoquindo (sí señores, ¡hay una cascada cerca de Santiago!) y algunos del valle del Maipo.


2.3 Termas


El único inconveniente es que se necesita planificación y un buen vehículo, por esto no lo he hecho. Además de las termas del Corazón cerca de Colina, en el valle del Maipo hay varias termas naturales como El Plomo (que está casi en la frontera), Baños Morales, Colina y creo que otro par más. Es decir, a otros noventa minutos yendo a la cordillera, ¡tenemos termas! Los precios no son tan pero tan caros aunque claro, no tienen instalaciones de lujo u hoteleras, pero es mejor así creo yo.

Termas de Colina por J. Gallardo Cabanes

2.4 Glaciares
Tanto el valle del Mapocho como el del Maipo tienen además sectores de ciclismo, 4x4 y atractivos naturales tales como glaciares, cerros, miradores y otras cosas propias de la cordillera. Hay gente que se dedica a esto del turismo y ofrece tours guiados, pero creo que es posible hacerlo bien juntándose con amigos y planificando una escapadita de fin de semana. 

Ventisquero San Francisco en Monumento Natural El Morado por Hixaga (Flickr)

2.5 La Ruta del Vino

Uno de los atractivos más conocidos es la Ruta del Vino, orientada principalmente para turistas extranjeros (es cara) donde les muestran los vinos chilenos, el circuito de viñas y esas cosas, más énfasis no le hago porque no es lo que más me interesa.

Conclusión

Obviamente no son los únicos atractivos turísticos de Santiago, hay muchos pero muchos más, el punto es que perfectamente Santiago puede ser vendible y orientable como una capital no solo financiera, económica e industrial de Chile, sino también como un buen destino turístico para extranjeros y otros chilenos. Hay muchas cosas que los santiaguinos ignoran de su propia ciudad (es algo normal que alguien de SU ciudad ignore las cosas de SU ciudad, de verdad es más común de lo que se cree) y que podrían aprovecharse. Una de mis ideas, además de retratar la vida chilena aquí (algo que no he hecho en casi todo este añito) es mostrar lugares turísticos y cosas de Santiago.

Santiago no es Chile, pero sí es muy bonito también.

 















 








 

Cambio de Letrero (Personal)

Al ritmo de The Story, hoy parto una reflexión bien personal, mi propósito no es que me lean, si no simplemente escribir y desahogarme un poquito. Hace tiempo que no lo hago y, creo, que es pertinente hacerlo. Sería más lindo e íntimo hacerlo en privado, en una hojita de papel, pero prefiero hacerlo aquí, a alguien puede servirle y me sirve de recordatorio.

Me he equivocado. Estos tres años me he equivocado, preferiría pensar que fue por ingenuo (en algún momento lo fue) pero estaría mintiendo, una parte de mí ya lo advertía. Si les puedo decir una cosa, es que la tibieza no lleva a ninguna parte. Estar al medio solo hace que, los de un extremo te abofeteen y los del otro también. Hay cosas en las que tender al centro sirve, como la política. Pero en otros aspectos, como la consecuencia, los ideales y, particularmente, las creencias religiosas, la tibieza es como una cizaña. Hay cosas que yo no transo, una de ellas son mis creencias, yo soy cristiano y, aunque no creo haber cometido tantas faltas graves, sí reconozco que me he equivocado harto, que he dejado de lado muchas cosas a las que debí darles mayor importancia y que quiero cambiar, mejorar.

Hay mucha gente que cree que la Biblia es un libro casi de condena al ser humano, que piensa que Dios es solo un Ser que castiga y reprende, que califica o crea perjuicios, que tu vida tiene que ser aburrida o tienes que ser tranquilo como una foto para cumplir sus mandamientos, en fin. En realidad, la clave es una sola, si lo amas, no vas a intentar pecar, pero no por miedo, si no por amor. Es como cuando uno tiene a sus papás y trata de que no lo reten, pero no por el condicionamiento o la reacción del reto, si no para que las relaciones sigan siendo amenas, para no dañar ese amor (que aguanta muchas cosas, por cierto). Al contrario de lo que mucha gente piensa, para mí, ser cristiano me ha hecho ser libre, porque, ¿qué es más liberador que el amor?

Entiendo y comprendo que para mucha gente sea difícil comprenderme o comprender a otra persona cristiana que realmente sea cristiana (porque mucha gente dice y no hace nada), la reacción debería ser parecida a la que yo tengo para los que creen en otras cosas. Yo también pasé por un período (para algunas personas es toda la vida) en que no sentía nada, tampoco me llamaba la atención y, en fin, vivía como cualquier mortal. La diferencia está en que busqué, por alguna razón siempre he tenido inquietudes espirituales, busqué, leí y sentí (después de mucho tiempo, no fue inmediato). Sé que son pocas las personas que realmente llegan a sentir ese amor, esa piedad, esa paz en sus vidas y me apena, fuera por mí, me encantaría que todas las personas, antes de declararse ateas o de negar a Jesús, le dieran una oportunidad y lo buscaran. Por eso escribo esto y también por el descuido que he hecho, quiero recuperar algo que me pertenece, y es esa paz. 

Esa paz divina de la que les hablo no implica meditaciones, sesiones de yoga, encierros a pan y agua, latigazos, lecturas kilométricas, privaciones ni llantos fingidos por culpas que nunca se han sentido. En mi caso, se trató de orar. Para muchos, orar significa hacer el rezo correspondiente, saludar para arriba y dormirse, pero una recitación de memoria no es un acto de comunicación. Orar es más que eso, todas las noches, desde pequeño, hablo con Dios, para alguien común sería hablarle al aire, pero cuando tienes inquietudes y vas recibiendo respuestas, notas que ese aire es mucho más que aire (aunque yo siempre lo tuve claro). No hay engaño en pedir, pero también uno tiene que tener fe, sin fe no se consigue nada. ¿Cómo se consigue la fe? ¡Buscando pues! Es como cuando tienes que estudiar, ¿cómo quieres aprender si no te lees el libro o lo que el profesor te dejó para que hicieras la prueba?

He vivido las tres cosas, la etapa de no sentir ni percibir nada, de ser quizás un poquito menos de indiferente; la otra hermosa de sentir esa paz, ese amor, esa sabiduría y sentirse también realizado; y la última que es el equivalente a tener un hermoso cultivo en un terreno y que se haya marchitado por falta de cuidado. La gente no pasa de la primera, pero no es ningún consuelo estar en la tercera. Me faltó disciplina. ¿Para qué vamos a estar con cosas? Uno tiene tiempo para lo que quiere y dispone, para el resto pone excusas. Yo la perdí de repente y, aunque la he intentado recuperar esporádicamente, no me ha resultado por falta de cuidado. 

Para alguien que nunca ha sentido nada, que nunca ha tenido una que otra inquietud espiritual, quien considere las creencias religiosas como un mito o algo desdeñable (no es que los mitos lo sean), quien hable pestes de Jesús cuando ni siquiera se ha dado el trabajo de leer las cosas que hacía y los propósitos que tenía, le resultará casi una patada en ciertas partes que yo le diga que soy cristiano, que amo a Dios y lo respeto, que intento ceñirme por mis mandamientos, que pretendo seguir siendo cristiano y que quiero recuperar esa cosilla especial que me hacía sentir el espíritu liviano (muchos nunca han podido sentirlo siquiera), esa tranquilidad de saberse querido y resguardado por Dios, ese amor de Padre que te corrige pero que también te perdona. Oh vamos, Dios es más bondadoso de lo que pinta la humanidad, pero claro, como los problemas suelen tener más resonancia que las bondades, he ahí un problema.

La gente, en estos tiempos, habla de los cristianos en un tono despectivo. No es que antes no haya sido así también (de hecho, el mismo Jesús anticipa que siempre sería así), pero a mí no me importa. Ya estuve inundado de las cosas de este mundo durante estos tres años y sé que la felicidad que tuve, en el largo plazo, terminó siendo un vacío. No pasé grandes crisis, tampoco me peleé con gente, pero abandoné por descuido lo más valioso que tenía y no voy a transar en ello. Me da igual si me apuntan con el dedo, se quieren alejar de mí o "misteriosamente" comience a ver más tropiezos en mi vida, estoy dispuesto a hacerlo por las convicciones que tengo. Hay gente que muere por un pedazo de tierra y por una bandera, yo lo hago por amor y por mis creencias.

Hay veces en que realmente quisiera que las demás personas pudieran estar en mi pellejo un tiempo, que pudieran ver las cosas con mis ojos y percibirlas con mis sentidos, esas pequeñas coincidencias que nunca son azarosas, esas cosas que he pedido y que se han cumplido, esas promesas escritas hace miles de años y que siguen vigentes para aquellos que creemos y amamos a Jesús. Los seres humanos podemos fallar, de hecho, últimamente yo siempre comento que los favores los hago en la medida de lo posible, y que en la amistad no prometo estar siempre, pero prometo hacer lo mejor que pueda. Lo hago así porque ya me he equivocado, ya he decepcionado a gente y, aunque suene quizás un poco raro decirlo, no me agrada dañar a la gente, sea que me haga daño o sea un amigo/a. Nosotros fallamos, pero Dios nunca me ha fallado. Al igual que muchos, cuando he estado más perdido y desorientado he acudido a él (porque claro, en tiempos de felicidad, ¿quién necesita una esperanza?), y me ha respondido, cada una de las cosas que he pedido, se han cumplido. No digo que vaya a ser la panacea y que se pueda pedir todo, y poco menos que se le pueda reclamar a Dios porque algo no se cumple (ja! como si fuera un contrato)... pero cuando estás entregado a lo que Él quiere de ti, en realidad, siempre encuentra la manera de darte lo mejor.

Estar con Dios no es sinónimo de felicidad extrema (como podría pensarse dado este escrito), de hecho, es bien derrotero en el aspecto humano. Siempre te pasan cosas, la gente no te entiende, te cuestionan, te intentan probar, tienes que escuchar comentarios como "¿Y por qué no te protege tu Dios de blábláblá?" o, peor, ver como a otros cristianos los molestan y te bajan ganas de romperles la boca (obviamente, uno pide que algún día sepan con lo que se están metiendo). Dios nunca prometió que seríamos felices a su lado, de hecho, nos señaló lo mismo que comenté antes pero en palabras más universales. Lo que sí prometió fue amarnos, conducirnos (cuando te entregas claro), cuidarnos, respaldarnos y ayudarnos en ese camino que llaman vida. Tampoco dijo que no seríamos probados, todo lo contrario, lo que más viviríamos serían pruebas, porque solo así se ve el valor de las cosas y se mejora. Leyéndome como humano me suena un poquito tonto quedarse en un camino tan difícil, pero la recompensa lo vale, ese amor divino y la promesa de la vida eterna lo valen por creces. Las cosas que yo podría y puedo hacer por Dios nunca serían suficientes para todas las que ha hecho Él conmigo, partiendo por el hecho de que esté aquí escribiendo esto.

Comprendo también que a la gente ajena a esto le pueda molestar que se predique en las calles, yo también pensé que era molesto cuando alguien se paraba en una esquina con un megáfono y se ponía a hablar sobre algún versículo de la Biblia. Pero creo que es algo necesario, los profetas también hacían algo parecido para hablar de la palabra de Dios y la reacción era la misma, la gente los aborrecía porque les decía en su cara que estaban mal y tenían que cambiar. (¿Cuál es la típica reacción? Que molesto... yo no estoy mal). Yo tengo que agradecerle un montón a la gente que se pone a predicar en las micros, porque más de algún buen palo me ha llegado ahí y me ha servido para cambiar cosas en las que estaba equivocándome, o me ha dado una palabra de aliento (ambas situaciones, sin que ellos sepan claro) cuando me he sentido solo, culpable y decepcionado. Las predicaciones, sean del modo que sean, operan del mismo modo en que lo hace un pescador, es tirar la caña con el anzuelo y esperar a que algún pez pesque. Ni siquiera se trata de que se queden embelesados escuchando la palabra de Dios o que se pongan a conversar después con el que está predicando, se trata de que alguien escuche, más de alguna persona que esté de paso escuchará, se quedará callada, continuará su camino y pensará en lo poco que escuchó. También es como hablarle al aire, pero yo lo veo más como poner una semillita.

Las cosas que he vivido, las que he logrado, las que se me han negado, en general, todo lo que es mi vida y lo que me ha permitido seguir viviendo, creo que ha sido gracias a Dios y gracias a las personas que Él puso para que me acompañaran. No creo que sea necesario hablarles de mi vida entera y de episodio tras episodio, porque aunque las cuente, en realidad, todo esto se trata de creer o no creer, de tener o no tener fe. Alguien que tenga el corazón cerrado y no quiera saber nada con Jesús, de seguro ni siquiera habrá llegado a esta línea o pensará seriamente un montón de cosas malas en su cabeza (¡a que soy adivino! que predecibles son las personas). Yo solo puedo dar las gracias, las gracias por ese simple hecho de poder vivir. 

Antes pensé que quedándome callado y hablando por mis acciones, hablando con mi vida, alguien iba a darse cuenta de lo bonito y genial que es tener una vida con Jesús. Dejar de preocuparse por cuestiones terrenales, dejar de tratar pequeños problemas como verdaderos monstruos, dejar de ver también la vida como algo vacío y saber que hay un propósito en todo esto, dejar de ver lo que no se tiene y pensar en función de lo que sí tenemos. La relación con Dios, aunque tradicionalmente se hace en una Iglesia, en realidad está pensada con cada uno. No es que eso excluya a la iglesia y no sea bueno que uno vaya, el punto es que la relación Dios-persona es algo personal, que cada uno va construyendo y cuidando con su vida, no son nuestros papás, ni nuestros hermanos, ni nuestros tíos, ni la gente de una iglesia o algún sacerdote los que van a hacernos estar más cerca o más lejos de Jesús, somos nosotros.

Respeto a la gente que tenga otras creencias y/o tendencias, también los amo y los quiero como seres humanos y prójimos que son, pero se pierden de muchas cosas por ignorancia, no es que sea su culpa directamente, pero si quisieran buscar y creer en algo que de verdad sirve, es verdadero y reconforta, me podrían entender y hablaríamos de las mismas cosas, no seríamos agua y aceite, sino agua con agua (o aceite con aceite, como lo prefieran). No transo en mis creencias, desde ahora en adelante, pretendo cambiar el letrerito de mi micro, desde "En Tránsito a Servicio" o "Posicionamiento" (o como quieran llamarlo, el concepto es el clave) ... a en servicio, ¿qué les parece? "Amando a Cristo". Quiero volver al lugar donde debería estar.

Para concluir, un versículo archi conocido pero que también se puede aplicar aquí: "Ahora permanecen la fe, la esperanza y el amor, estos tres; pero el mayor de ellos es el amor" (1 Corintios 13:13)

P.D = Realmente, el mundo y muchas de sus cosas, es bien fome cuando se ha cultivado la parte espiritual. Cultívenla, busquen una Biblia y pónganse a leer (si quieren, léanse Proverbios y los Salmos primero, o los cuatro Evangelios), reflexionen, oren. Hay cosas que cambian para bien.

Balance de Transantiago (Enero 2012)

El sistema Transantiago, como lo conocemos actualmente, es probable que cambie -al menos en cuestión de imagen- durante este 2012. Esta versión del clásico balance estadístico de Transantiago viene con algunos de esos cambios que se verán, además de un poquito de historia de las empresas que correspondieron a cada unidad operacional cosa de que, quien quiera, pueda aprender un poquito más.

Servicios Troncales

1) Inversiones Alsacia (Troncal 1): La empresa de capitales colombianos comenzó a operar en 2005, en la primera fase de Transantiago. Está encargada de operar los recorridos 100, tiene buses articulados, rígidos y unos poquitos reacondicionados o enchulados. Generalmente ha figurado como una de las empresas con más ganancias del sistema, tanto así que compró a su hermanita Express de Santiago Uno (Troncal 4). 

A fines de 2010, la empresa trajo 43 buses nuevos de 90 pasajeros (Caio Mondego L) con chasis Volvo. A raíz de dos siniestros con buses, llegaron 2 buses articulados de 160 pasajeros (Marcopolo Gran Viale) también con chasis Volvo. También, después de un rimbombante anuncio, están probando un bus rígido ecológico que opera a biodiésel con chasis Scania (lo más chistoso, es que anunciaron en mayo sobre esto, y el bus salió a la calle meses después porque aún no le ponían los GPS. Obviamente esto no salió en la prensa).

En cuanto a hechos curiosos, uno de sus buses articulados fue incendiado en las cercanías del Campus Juan Gómez Millas de mi querida universidad, su placa patente era ZN-6540. No está considerado en las estadísticas de abajo.

Flota Total: 620 buses

Buses Articulados: 173 buses (27,9%)

Buses Rígidos: 443 buses (71,4%)

Buses Re-acondicionados: 4 buses (0,7%)

- 399 Marcopolo Gran Viale con chasis Volvo B7R LE (90 pasajeros) adquiridos entre 2005 y 2006

- 132 Busscar Urbanuss con chasis Volvo B9 SALF (160 pasajeros) adquiridos entre 2005 y 2006

- 43 Caio Mondego L con chasis Volvo B7R LE (90 pasajeros) adquiridos a fines de 2010

- 41 Marcopolo Gran Viale con chasis Volvo B9 SALF (160 pasajeros) adquiridos en 2008 (39) y llegados por garantía en 2011 (2)

- 1 Busscar Urbanuss Pluss con chasis Volvo B7R LE (90 pasajeros) llegado por garantía en 2007

- 1 Marcopolo Gran Viale con chasis Scania K230 IB (90 pasajeros) llegado en período de prueba en 2011

¿Qué será de Alsacia este año? Seguirá operando sus recorridos como siempre y debería comenzar a operar junto con Express la Zona D.

2) Subus Chile (Troncal 2): Otra de las empresas de capitales chileno-colombianos que comenzó en la primera fase de Transantiago, allá en 2005. Sin sobarle el lomo, hay que admitir que ha hecho bastantes esfuerzos para mejorar la calidad de servicio aunque no siempre logra su cometido. Una de las cosas que puedo destacar es que, con esto del cambio de contratos y pago por pasajero transportado, no le traspasarán a los conductores la responsabilidad de que los pasajeros paguen.

En cuanto a noticias, recientemente inauguraron un terminal especial en Lo Blanco (La Pintana) para poder operar de manera ordenada y tranquila varios de los recorridos que circulan por avenida Santa Rosa. Muchas veces, los cabezales (puntos de inicio/fin de recorrido) están en sectores residenciales ocasionando molestias tanto para la empresa como para los habitantes, con este terminal se ahorran esos problemas. También a fines de 2010, les llegó 1 bus rígido (Marcopolo Gran Viale) de chasis Volvo como garantía. Su flota no varió mucho.

Flota Total: 981 buses

Buses Articulados: 563 buses

Buses Rígidos: 418 buses

- 529 Caio Mondego LA con chasis Volvo B9 SALF (160 pasajeros) adquiridos entre 2005 y 2006

- 309 Marcopolo Gran Viale con chasis Volvo B7R LE (90 pasajeros) adquiridos en 2007 (22), 2008-2009 (286) y uno llegado en garantía en 2011

- 34 Marcopolo Gran Viale con chasis Volvo B9 SALF (160 pasajeros) adquiridos entre 2007 y 2008

- 109 Caio Mondego L con chasis Volvo B7R LE (90 pasajeros) adquiridos entre 2005 y 2006

¿Qué se viene con Subus? La empresa se hará cargo de la Zona G (La Cisterna, San Bernardo, San Ramón, El Bosque y La Pintana), por lo que se dice que entre Abril y Junio deberían llegar buses nuevos desde Brasil para que puedan tomar y explotar esos servicios. Estos buses tendrán chasis Volvo.

3) Express de Santiago Uno (Troncal 4): La empresa de capitales chileno-colombianos fue comprada por Alsacia (cuando todos pensábamos que Express era más grande que Alsacia) y hasta ahora se le conoce por su mejor recorrido: "En tránsito" o "Posicionamiento". ¿Les ha pasado ese molesto episodio?

De un tiempo a esta parte, Express se ha vuelto una empresa algo mediocre (si es que ya no lo era), hay buses que salen sin letreros de cortesía a propósito a plena luz del día (se entiende a las 23.00 en adelante, pero no en mediodía). Trajeron 193 buses rígidos nuevos (Marcopolo Gran Viale) en chasis Volvo, pero no los han cuidado mucho. Eso sí, hay que admitir que son lo mejor que ha llegado a la empresa.

Flota Total: 1.083 buses

Buses Articulados: 496 buses (45,7%)

Buses Rígidos: 388 buses (35,8%)

Buses Re-acondicionados: 154 buses (18,5%)

- 406 Marcopolo Gran Viale con chasis Volvo B9 SALF (160 pasajeros) adquiridos entre 2005 y 2006

- 303 Marcopolo Gran Viale con chasis Volvo B7R LE (90 pasajeros) adquiridos entre 2005 y 2006 (110), más una partida nueva en 2011 (193)

- 89 Busscar Urbanuss con chasis Volvo B9 SALF (160 pasajeros) adquiridos entre 2005 y 2006

- 85 Busscar Urbanuss Pluss con chasis Volvo B7R LE (90 pasajeros) adquiridos entre 2007 y 2008, se incluye 1 bus llegado por garantía en 2007

- 1 Busscar Urbanuss Pluss con chasis Volvo B9 SALF (160 pasajeros) llegado por garantía en 2007

¿Qué será de Express? Se hará cargo de Zona D junto a Alsacia (o será Alsacia la que lo haga, en fin).

4) Buses Metropolitana (Troncal 5): Es una de las empresas que se mantiene con bajo perfil y que opera bastante bien en sus recorridos. Es de capitales chilenos y corresponde a empresarios que formaban parte del sistema de micros amarillas. En 2007 fue apuntada como una de las culpables del fracaso de la implementación de Transantiago (¿recuerdan? ¿Manuel Navarrete y compañía?), pero ahora es una empresa "buena y redimida" (como si una empresa pudiera demonizarse, que absurdo).

Como hecho curioso, en Villa Francia este 2011 le incendiaron uno de sus buses articulados, quedando como pérdida total, la unidad era el BJFC-61. Tampoco se considera en los datos de abajo.

Flota Total: 573 buses

Buses Articulados: 218 buses (38%)

Buses Rígidos: 355 buses (62%)

- 355 Caio Mondego H con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros) adquiridos en 2007-2008 (299) y 2010 (56).

- 218 Caio Mondego HA con chasis Mercedes Benz O500UA (160 pasajeros) adquiridos entre 2007 y 2008

5) Buses Vule (Troncal 3 y Zona H): La empresa Buses Vule es una "unión" de Buses Metropolitana (Troncal 5) con la empresa Comercial Nueva Milenio (Zona I y J). La vinculación más estrecha es con esta última, aunque se han "prestado" buses entre las tres (buses del Troncal 3 que fueron pintados de verde para Zona I, esos mismos luego fueron repintados para el Troncal 5, y así dependiendo de las necesidades de las tres empresas).

Al igual que Buses Metropolitana, Buses Vule es de empresarios del antiguo sistema de micros amarillas. Pese a como suena, es una de las empresas mejor posicionada en las encuestas y en los cumplimientos, haciendo que el propio ministro les diera más recorridos en función de su buen desempeño. Hay controversias estúpidas para ver si realmente Buses Vule es o no la mejor empresa de Transantiago (para algunos sí, para otros no; en cualquier caso, no cambia en nada la percepción de alguien), pero al menos se puede dar fe de que es una buena empresa y hace su tarea.

¿Recuerdan la Zona H (por cierto, la más yeta de todas)? Después de la quiebra de Buses Gran Santiago (buses rojos, Zona B y H), que justamente había reemplazado a la quebrada Transaraucarias (buses rosados, Zona H)... el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones le adjudicó a Buses Vule esta problemática zona. Actualmente estos buses figuran en el Troncal 3 (y, de hecho, los recorridos de la Zona H se validan internamente como recorridos 300), por lo que verán la composición del Troncal 3 y Zona H, más un desglose para que les quede claro cuál corresponde a cual (aunque, hay troncales haciendo servicios alimentadores, pero es para que vean la diferencia de colores).

Flota Total (Troncal 3): 392 buses
Flota Total (Zona H): 145 buses
Buses Rígidos: 408 buses (392 son Troncal 3 y 16 son verdes Zona H)
Minibuses: 27 buses (Zona H)
Buses re-acondicionados: 102 buses (Zona H)

- 408 Caio Mondego H con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros) adquiridos entre 2010 y 2011 (392), más 16 buses ex Zona B que operan en el Troncal 3.
- 27 Caio Foz con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros) comprados en el remate de Buses Gran Santiago (2010), estos buses son de 2008.

Algunos de los buses reacondicionados fueron adquiridos también en este remate. Cuando la empresa Buses Vule se hizo cargo de la Zona H, en octubre de 2011, comenzó usando flota propia (buses troncales), buses arrendados a Kaufmann (los mismos 16 que eran rojos y ahora son verdes), más buses de sus otras zonas (Zona I y J), eso agregando los buses que compraron en el remate de Buses Gran Santiago (los 27 minibuses y varios buses re-acondicionados).

¿Qué se viene para Buses Vule? Se supone que a mediados de año llegarán más buses nuevos, los que serán carrozados por Caio y tendrán chasis Mercedes Benz. La empresa tiene que comenzar sus operaciones en Zona E (La Florida y La Granja). Hay rumores que dicen que usarán a Unión del Transporte (actual empresa) como prestadora de servicios pintando los buses de verde y controlando sus operaciones, otra versión dice que operarán con sus propios buses y el resto de los actuales buses celestes morirá, en fin... el punto es que a mediados de año ya deben estar tomando esta zona y la operarán con buses de color verde.

6) RedBus Urbano (Zona B y C): La empresa que antes operaba los Metrobuses de Escuela Militar y que ahora es la flamante operadora de Zona C mantuvo su concesión, por lo que lo que la veremos por varios años más. En 2010 hizo una compra de 58 buses rígidos (Neobus Mega) de chasis Volvo que, para muchos, son los mejores buses que han llegado a Transantiago.

Con la quiebra de Buses Gran Santiago (Zona B y H), el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones le otorgó la concesión de la problemática Zona B (buses rojos). Para estos efectos, se creó una filial llamada Carbus (aunque casi todos la conocemos como RedBus o Veolia), quien es la operadora de Zona B.

La concesión de esta zona tiene varias consecuencias. La primera es que probablemente los buses dejen de ser naranjos y pasen a ser rojos (que horrible, son tan bonitos los buses en color naranjo). Algunos recorridos de ambas zonas se fusionarán para mejorar las operaciones y reducir transbordos. Otra consecuencia es que compartirán buses entre las zonas (de hecho, ya hay buses rojos operando en Zona C). Finalmente, sé de varios minibuses de la Zona C que han emigrado a regiones (en 2010 eran alrededor de 190 y van quedando 141).

Para comenzar la operación de Zona B, la empresa de capitales franceses (Veolia es francesa y compró RedBus hace tiempo) está trayendo varios Neobus Mega BRS (conocidos en el ambiente como "Perlitas" por la voz computarizada que tienen) en chasis Volvo B7R LE (foto arriba), con capacidad para 90-100 personas. Es probable que lleguen más buses, pero pondré los que hay hasta el registro que tengo (19-01-2012).

Flota Total (Zona B): 291 buses
Flota Total (Zona C): 302 buses
Buses Rígidos: 297 buses (226 buses Zona B y 71 buses Zona C)
Buses Rígido Medio (60 pasajeros): 56 buses (Zona C)
Minibuses: 166 buses (25 buses Zona B y 141 buses Zona C)
Buses re-acondicionados: 74 buses (40 Zona B y 34 buses Zona C)

- 177 Caio Mondego H con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros) arrendados a Kaufmann (eran de Zona B y fueron rematados a Mercedes Benz), todos están en Zona B.
- 102 Neobus Thunder+ con chasis Agrale MA 8.5 (45 pasajeros) del año 2003. Ex Metrobuses de Escuela Militar que aún sobreviven en Zona C.
- 61 Neobus Mega Low Entry con chasis Volvo B7R LE (95 pasajeros) adquiridos en 2011.
- 56 Neobus Mega Low Entry con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros) adquiridos entre 2007 y 2008. Uno de ellos tiene 3 puertas (era de stock para Zona F) y los otros 55 son de 2 puertas.
- 44 Neobus Mega BRS/BRT con chasis Volvo B7R (100 pasajeros) adquiridos entre 2010 y 2011 (36 corresponden a Zona B y 8 a Zona C, todos pintados de rojo).
- 39 Neobus Thunder+ con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros) del año 2003. Ex Metrobuses de Escuela Militar que aún sobreviven en Zona C.
- 25 Caio Foz con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros), obtenidos del remate de Buses Gran Santiago (no sé si los arriendan o se quedaron con ellos), están en Zona B y son de 2008.
- 14 Caio Mondego L con chasis Volvo B7R LE (90 pasajeros), comprados en el remate de Buses Gran Santiago (13) y que corresponden a buses del año 2009-2010, más uno que llegó como garantía en 2011. Todos están en Zona B.
- 1 Caio Millenium con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros), comprado de stock en 2007. Es de Zona C.
- 1 Mascarello Gran Via con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros), comprado de stock en 2007. Es de Zona C.

7) Servicio de Transporte de Personas Santiago o STP Santiago (Zona D y Zona F): Esta empresa controlada por Jorge Gómez, ex empresario amarillo, perdió su concesión de Zona D (en realidad, le habían ofrecido pero al parecer no le convenía) y se quedó con Zona F. Los rumores dicen que pintarán casi todos sus buses amarillos (que son tan bonitos) de morado (que es tan feo), otros dicen que van a venderles buses al grupo de Vule/Metropolitana/Nueva Milenio para que operen la Zona E... en fin, se dicen muchas cosas. Por mientras, veamos lo que tienen.

(Que linda la imagen, ¿no les parece idónea?). ¡Vamos con las estadísticas!

Flota Total (Zona D): 264 buses
Flota Total (Zona F): 355 buses
Buses Rígidos: 218 buses (84 Zona D y 134 Zona F)
Buses Rígidos Medio (60 pasajeros): 69 buses (14 Zona D y 55 Zona F)
Minibuses: 131 buses (83 Zona D y 48 Zona F)
Buses re-acondicionados: 201 buses (83 Zona D y 118 Zona F)

- 218 Caio Mondego H con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros) adquiridos en 2008 (36), 2009 (6) y 2010 (176). 84 corresponden a Zona D y 134 a Zona F.
- 66 Caio Foz con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros) adquiridos en 2006 (5), 2007 (23), 2008 (32) y 2009 (6). 46 corresponden a Zona D y 20 a Zona F.
- 50 Caio Piccolo con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros) provenientes de la antigua empresa Alsa. Se le arriendan a un banco. 29 en Zona D y 31 en Zona F.
- 29 Caio Apache STD con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros) adquiridos en 2006. 9 corresponden a Zona D y los otros 20 a Zona F.
- 20 Neobus Mega Low Entry con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros) adquiridos en 2006. Todos están en Zona F.
- 17 Metalpar Tronador con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros) adquiridos en 2007 por stock. 5 están en Zona D y los otros 12 en Zona F.
- 3 Maxibus Dolphin con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros) adquiridos en 2006. Todos en Zona F.
- 2 Maxibus Astor con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros) adquiridos en 2005. Los dos están en Zona F.
- 1 Pauliscar Felino con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros) adquirido en 2008. Está en Zona D.

8) Comercial Nueva Milenio (Zona I y Zona J): Esta empresa está asociada también a Buses Vule y Buses Metropolitana (Troncal 3 y 5). Se dice que la Zona I será operada por Buses Vule/Nueva Milenio tal como se está haciendo ahora y que la Zona J será operada por Buses Metropolitana con otros buses; hay otros rumores más, pero en el fondo, bien en el fondo, sería todo casi igual. Quizás se pierda el color calipso, sería el único cambio notorio.

Como Buses Vule se quedó con la Zona E en la adjudicación, ahora también hay buses verdes operando en las comunas de La Florida y La Granja (actualmente son los recorridos E05, E06, E08, E17). Para estos efectos le han sacado buses al I08 e I09 según lo que sé (puede que esté equivocado). En la reseña de Buses Vule salía que deben venir nuevos buses a mediados de año, por lo que la situación debería normalizarse pronto. La estadística incluye los buses que se están ocupando en Zona E.

Flota Total (Zona I): 409 buses
Flota Total (Zona J): 293 buses
Buses Rígidos: 215 buses (122 Zona I y 93 Zona J)
Buses Rígidos Medio (60 pasajeros): 31 buses (10 Zona I y 21 Zona J)
Minibuses: 84 buses (35 Zona I y 49 Zona J)
Buses re-acondicionados: 372 buses (242 Zona I y 130 Zona J)

- 213 Caio Mondego H con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros), adquiridos en 2010. 120 están en Zona I y 93 en Zona J
- 71 Caio Foz con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros) adquiridos en 2007 (1), 2008 (40) y 2009 (20). 10 buses se incorporaron en 2009 después de que Unión del Transporte (Zona E) se los vendiera a Comercial Nueva Milenio (Zona I) por problemas financieros. 51 están en Zona I y 20 en Zona J.
- 16 Busscar Urbanuss Pluss con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros), adquiridos en 2007. 1 está en Zona I y los otros 15 en Zona J.
- 13 Metalpar Tronador con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros), 10 de ellos adquiridos en 2007 (5 para Zona I y 5 para Zona J), 2 provenientes del sistema amarillo en Zona I (XP-6446 y XU-9388), y otro proveniente de Zona G y traído a fines de 2011 a Zona J (YG-4853).
- 2 Maxibus Dolphin con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros) traídos en 2006.
- 1 Busscar Micruss con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros) traído en 2008. Está en Zona I
-1 Busscar Urbanuss Pluss con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros), adquirido en 2008. Está en Zona I.
- 1 Marcopolo Gran Viale con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros), adquirido en 2009. Está en Zona I

9) Unión del Transporte (Zona E): La empresa de los buses celestes sufrió lo mismo de Transaraucarias: problemas de caja. Partió bastante regular y con el tiempo fue mejorando mucho, alcanzando un apogeo en 2009-2010, pero problemas económicos y la creación de la empresa Pullman Florida (sí, es de ellos) terminaron por mermar la calidad de servicio y la solvencia económica de la empresa. En 2009 tuvieron que vender 10 de sus minibuses a Comercial Nueva Milenio para sostenerse, además de haber tenido que lidiar con episodios traumáticos como el hecho de no tener combustibles en sus depósitos de petróleo por deudas, entre otros.

Una de las cosas que más lamento es que a mí me interesó el Transantiago por esta empresa, por sus buses y, para bien o para mal, es la empresa que mejor conozco de las que hay en el sistema. Aquí conocí a jefes de terminales, conductores, auxiliares; aprendí un montón de cosas y también pude visitarlos a menudo, siempre con muy buena disposición. Así que Unión del Transporte, por mi parte, gracias.

Vamos a ver sus estadísticas antes de que la empresa termine. Algunos dicen que acaba en marzo, otros en junio. El punto es que debería finalizarso sus buses pasarían a Buses Vule. Sea lo que sea, yo solo espero y pido que las personas que trabajan ahí (conductores, jefes de terminal, inspectores, auxiliares, administrativos, etc) sean traspasados a la nueva empresa, ojalá con buenas condiciones de salario y trabajo (espero, solo espero, no pecar de ingenuo o querer cosas imposibles).

Flota Total: 222 buses
Buses Rígidos: 23 buses
Buses Rígidos Medio (60 pasajeros): 81 buses
Minibuses: 41 buses
Buses re-acondicionados: 77 buses

- 60 Metalpar Tronador con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros) adquiridos en 2006 (35), 2007 (11) y los buses de 2 puertas adquiridos en 2008 (14)
- 22 Busscar Urbanuss Pluss con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros) adquiridos en 2009
- 18 Busscar Micruss con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros) adquiridos en 2009
- 15 Marcopolo Gran Viale con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros), arrendados a Transaraucarias (ex operadora de Zona H), son de 2005.
- 11 Metalpar Pucará Evolution con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros), traídos en 2007 (6) y adquiridos en 2008 (5).
- 5 Caio Apache STD con chasis Mercedes Benz OH-1115 LSB (60 pasajeros), adquiridos en 2005 y operados en el sistema de micros amarillas.
- 2 Caio Foz con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros), adquiridos en 2007.
- 1 Marcopolo Gran Viale con chasis Agrale MT12 LE (60 pasajeros), proveniente de Transaraucarias, es de 2007.
- 1 Marcopolo Senior GVO con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros), adquirido de stock en 2010.
- 1 Metalpar Tronador con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros), adquirido de stock en 2010
- 1 Neobus Thunder con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros), adquirido de stock en 2007

10) Las Araucarias (Zona G): La filial de Transaraucarias que la hizo quebrar (no tenían fondos para poder comprar tantos buses nuevos de un paraguazo), también está con problemas económicos y sus acreedores pidieron la quiebra por varios pagarés sin pagar a Mercedes Benz.

La empresa será reemplazada por Subus Chile (Troncal 2), no se sabe qué pasará con sus buses aunque puede que se los repartan entre las empresas alimentadoras que hay. Subus traerá flota completamente nueva para esta zona (honestamente, no sé si será la mejor idea, son los que más evaden).

Flota Total: 243 buses
Buses Rígidos: 69 buses
Buses Rígidos Medio (60 pasajeros): 46 buses
Minibuses: 128 buses

- 121 Caio Foz con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros), adquiridos en 2009 tras la adjudicación de esta zona.
- 69 Caio Mondego H con chasis Mercedes Benz O500U (90 pasajeros), adquiridos en 2009.
- 34 Caio Mondego con chasis Agrale MT12 LE (60 pasajeros), adquiridos en 2010
- 10 Metalpar Tronador con chasis Agrale MT12 LE (60 pasajeros), adquiridos en 2009 de stock
- 4 Metalpar Pucará Evolution con chasis Agrale MA 9.5 (45 pasajeros), adquiridos en 2009 de stock
- 2 Neobus Thunder+ con chasis Agrale MA 9.5 (45 pasajeros), adquiridos en 2009 de stock
- 1 Caio Apache STD con chasis Agrale MT12 LE (60 pasajeros), adquirido en 2009 de stock
- 1 Marcopolo Senior GVO con chasis Mercedes Benz LO915 (45 pasajeros), adquirido en 2009
- 1 Neobus Mega Low Entry con chasis Agrale MT12 LE (60 pasajeros), adquirido en 2009 de stock
...

En resumidas cuentas. Hay 3.604 buses troncales y 2.525 buses alimentadores. Las empresas troncales se mantienen donde están, mientras que en las alimentadoras hay cambios respecto a lo que es el año pasado.

Zona B: Sale Buses Gran Santiago / Entra RedBus Urbano
Zona C: Mantiene RedBus Urbano, se fusiona con la B y queda en color rojo (estos dos últimos hechos son algo probable)
Zona D: Sale STP Santiago / Entra Alsacia-Express
Zona E: Sale Unión del Transporte / Entra Buses Vule. El color celeste se reemplaza por verde (probabilidad)
Zona F: Mantiene STP Santiago y recibe los buses de su filial de Zona D
Zona G: Sale Las Araucarias / Entra Subus Chile
Zona H: Sale Buses Gran Santiago / Entra Buses Vule. El color rosado y rojo se reemplazan por verde (hecho factual).
Zona I - J: Queda entre Buses Vule - Buses Metropolitana - Comercial Nueva Milenio, o sea, es lo mismo que hay.

Ariel Cruz Pizarro