Me gustaría que llegara el día
en que me encares por todo lo sucedido,
aquel día donde las palabras por primera vez
digan las verdades que jamás mencionamos.
Pero es sólo un sueño pensarlo,
si ni siquiera sabes de mi existencia,
y aquellos clavos que andan sueltos
para ti no son más que pasado,
y el pasado debe ser más que pisoteado.
Con ironía, mas con algo de verdad también,
te diría que un caballero no tiene memoria,
que justo me dio un ataque de amnesia,
por lo que no recuerdo nada sobre ti.
Tengo amnesia, me han dicho, te digo,
mientras hablas sobre quién eras tú para mí,
tengo amnesia, me han dicho, te digo,
no recuerdo tu nombre, ni mucho menos recuerdo
algo sobre lo que me hablas.
En realidad, sí me acuerdo,
pero la pena me ha hecho borrar aquel lindo momento,
tal como se pisotea una rosa botada en el camino,
saqué de mis labios el sabor de tus besos.
Tengo amnesia, me han dicho, te digo,
no recuerdo tu nombre, ni mucho menos tus besos,
intentando retroceder en el tiempo,
sólo veo un blanco inmenso, pero nada de caricias,
nada de besos, nada de amor, nada de nada.
Sería cruel ser tan malo contigo,
sería cruel hacer como si nada ha pasado,
decir que lo nuestro nunca fue nada,
algo de lo cual ni siquiera guardo un mísero recuerdo,
pero me atrevería, escribiendo lo estoy haciendo.
Tengo amnesia, me han dicho, te digo,
tu cara ni siquiera me parece conocida,
nunca en mi vida había visto semejantes ojos,
¿acaso no te das cuenta que mi silencio
habla por sí solo?
Lloras, lloras, lloras, lloras,
pero a estas alturas, después de todo lo sucedido,
te digo que fue un gusto hablar contigo, me voy,
tal cual si se apretara una tecla desaparecieras.
Tengo amnesia, me han dicho, te digo,
no recuerdo nada de ti, ni tu fragancia,
tengo amnesia, me han dicho, te digo,
aunque quisiera recordarte, no quiero,
prefiero borrar aquel recuerdo
que vivir del triste pasado.
No soy quién para andar mendigando un recuerdo,
si tú te olvidaste de todo, a mí me queda hacer lo mismo,
a fin de cuentas, nadie lo supo, nunca existió,
así que digamos que sufrí un ataque de amnesia,
no recuerdo nada de ti, intento evocar una imagen de tu rostro
pero me sale una pantalla blanca y una sombra,
lo siento si soy cruel, lo siento si soy malo,
pero para ahorrarme la pena, prefiero matar el pasado.
Tengo amnesia, me han dicho, te digo,
pero en realidad yo quiero tener amnesia
y tú, no te enterarás de nada.
miércoles, noviembre 25
sábado, noviembre 7
I003 - Taxis y Colectivos
Los taxis-colectivos son automóviles de color negro, con placa patente de color amarillo y un letrero de cortesía pegado en el techo, son licitados por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Por lo general, cada recorrido es operado por una microempresa que cuenta con su propia flota de automóviles para prestar servicio y funciona de manera independiente (vale decir, no se rige por Planes Operativos, sino que gana la licitación y la empresa presta el servicio).
Son una alternativa y un medio de transporte para miles de santiaguinos de clase media y alta que no poseen un automóvil particular ni desean gastar mucho dinero en un taxi. Si bien es cierto que no son parte del Plan Transantiago, lo cierto es que han sido los grandes ganadores. La razón es bastante sencilla y tiene cierta lógica. El mal comienzo de Transantiago hizo que mucha gente migrara desde el bus/Metro a los taxis-colectivos para poder movilizarse.
El precio de los taxis-colectivos varía dependiendo de la longitud de las distancias que recorren diariamente o, dicho de otra manera, de los tramos que el pasajero recorra. Generalmente los precios fluctúan entre los $200 (US$ 0,4 aproximadamente) y los $2.500 (US$ 5 aproximadamente) pesos en distancias largas, pero no usan el sistema de cobrar por cada cierta cantidad de metros o minutos, sino que tarifas fijas por llegar a ciertos lugares.
El precio de los taxis-colectivos varía dependiendo de la longitud de las distancias que recorren diariamente o, dicho de otra manera, de los tramos que el pasajero recorra. Generalmente los precios fluctúan entre los $200 (US$ 0,4 aproximadamente) y los $2.500 (US$ 5 aproximadamente) pesos en distancias largas, pero no usan el sistema de cobrar por cada cierta cantidad de metros o minutos, sino que tarifas fijas por llegar a ciertos lugares.
Así como los buses alimentadores/locales tienen sus colores zonales, los colectivos en sus letreros de cortesía tienen el color de origen y destino, pero no son los mismos colores que Transantiago. Junto a esta diferencia de colores, desde 2005 se cambió la numeración de los colectivos y en base a su punto de origen tienen una numeración de cuatro dígitos.
· 0xxx Santiago Centro [Gris]
· 1xxx Providencia - Las Condes - Vitacura - Lo Barnechea [Naranjo]
· 2xxx Ñuñoa - La Reina - Macul - Peñalolén [Amarillo]
· 3xxx La Florida - La Granja [Azul Eléctrico]
· 4xxx Puente Alto [Violeta]
· 5xxx San Bernardo - La Pintana - La Cisterna - El Bosque - San Ramón [Celeste]
· 6xxx Maipú - Estación Central - Cerrillos [Verde]
· 7xxx Pudahuel - Quinta Normal - Lo Prado - Cerro Navia [Café]
· 8xxx Huechuraba - Recoleta - Independencia - Conchalí - Quilicura [Rojo]
· 9xxx San Miguel - San Joaquín - Pedro Aguirre Cerda - Lo Espejo [Rosado]
"Curiosamente", el orden es similar al de las zonas de Transantiago, pues la Zona C corresponde al Alimentador 1, la Zona D al Alimentador 2, la Zona B al Alimentador 8 y la Zona H al Alimentador 9. De hecho, mantienen las mismas comunas y las únicas diferencias de color son que la Zona de los colectivos 3000 tiene el color de la Zona G de Transantiago (colectivos 5000, y viceversa), y los colectivos 7000 tienen el color original de Zona J (que luego pasó a gris y finalmente calipso).
Los taxis-colectivos en un gran número de casos transporta a la gente desde las poblaciones, barrios y villas hacia avenidas, supermercados y estaciones de Metro. Los más caros son aquellos que van al centro de la ciudad desde lugares alejados.
El caso del taxi es aparte, los taxis son automóviles de color negro con techo amarillo y placa patente de color naranja. En otros países se les conoce como automóviles de arriendo (no confundir con Rent a Car)
Los taxis normalmente tienen una "bajada de bandera" o precio inicial que fluctúa entre los $100 y $250 pesos chilenos (US$ 0,5 aproximadamente) y luego suman $200 pesos (US$ 0,4 aproximadamente) por cada 200 metros o 2 minutos. Es uno quien dice la ruta que deben seguir. Existen también en supermercados, esquinas importantes, hospitales u otros servicios para poder cubrir la necesidad de transporte de las personas. De igual manera ocurre con los radiotaxis que tienen teléfonos y son parte de una empresa que los gestiona.
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Ariel Cruz
· 0xxx Santiago Centro [Gris]
· 1xxx Providencia - Las Condes - Vitacura - Lo Barnechea [Naranjo]
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· 3xxx La Florida - La Granja [Azul Eléctrico]
· 4xxx Puente Alto [Violeta]
· 5xxx San Bernardo - La Pintana - La Cisterna - El Bosque - San Ramón [Celeste]
· 6xxx Maipú - Estación Central - Cerrillos [Verde]
· 7xxx Pudahuel - Quinta Normal - Lo Prado - Cerro Navia [Café]
· 8xxx Huechuraba - Recoleta - Independencia - Conchalí - Quilicura [Rojo]
· 9xxx San Miguel - San Joaquín - Pedro Aguirre Cerda - Lo Espejo [Rosado]
"Curiosamente", el orden es similar al de las zonas de Transantiago, pues la Zona C corresponde al Alimentador 1, la Zona D al Alimentador 2, la Zona B al Alimentador 8 y la Zona H al Alimentador 9. De hecho, mantienen las mismas comunas y las únicas diferencias de color son que la Zona de los colectivos 3000 tiene el color de la Zona G de Transantiago (colectivos 5000, y viceversa), y los colectivos 7000 tienen el color original de Zona J (que luego pasó a gris y finalmente calipso).
Los taxis-colectivos en un gran número de casos transporta a la gente desde las poblaciones, barrios y villas hacia avenidas, supermercados y estaciones de Metro. Los más caros son aquellos que van al centro de la ciudad desde lugares alejados.
El caso del taxi es aparte, los taxis son automóviles de color negro con techo amarillo y placa patente de color naranja. En otros países se les conoce como automóviles de arriendo (no confundir con Rent a Car)
Los taxis normalmente tienen una "bajada de bandera" o precio inicial que fluctúa entre los $100 y $250 pesos chilenos (US$ 0,5 aproximadamente) y luego suman $200 pesos (US$ 0,4 aproximadamente) por cada 200 metros o 2 minutos. Es uno quien dice la ruta que deben seguir. Existen también en supermercados, esquinas importantes, hospitales u otros servicios para poder cubrir la necesidad de transporte de las personas. De igual manera ocurre con los radiotaxis que tienen teléfonos y son parte de una empresa que los gestiona.
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Ariel Cruz
domingo, noviembre 1
I008 - Facilidades a Discapacitados, ¿Verdad o Mito?
En el régimen amarillo, las facilidades a discapacitados eran nulas, esto es así considerando que los accesos eran angostos y los escalones para subir eran bastante altos, y normalmente lo único en lo cual se respetaba al discapacitado era en el asiento preferente por ley.
Sin embargo, Transantiago se acordó de los discapacitados, y el Estándar Transantiago justamente regula que los buses rígidos y articulados que lleguen a nuestro sistema de transporte público deben contar con piso bajo y un rincón especial para los discapacitados, con los cinturones de seguridad respectivos y la rampa de acceso.
¿Cómo se ve aplicada esta facilidad?
Los discapacitados han logrado tener el espacio que necesitan en los buses, es la propia gente o vendedores ambulantes la que les facilita la entrada por medio de la rampa y los usuarios han comprendido la importancia de esto.
Sin embargo, no todo es tan perfecto, hay ocasiones en que los operadores de los buses, para no hacerse problemas, simplemente no dejan que los discapacitados accedan, constituyendo un acto de repudio público (un caso recordado es una carta al editor del diario Las Últimas Noticias donde un discapacitado denuncia con impotencia la soberbia de un conductor del servicio E14).
¿Las empresas piensan en los discapacitados?
A dos años del sistema de Transantiago, se ha logrado un cambio en la imagen de la ciudad, ya no tenemos buses tan contaminantes, tenemos infraestructura de primera línea (corredores de buses, refugios, cenefas nuevas) pero los buses, en algunas unidades operacionales, siguen siendo los mismos reacondicionados de antes de 2005, y esto atenta contra las facilidades al discapacitado.
En la Estadística de Buses de Transantiago publicada el 12 de Septiembre de 2009 por este medio, están los siguientes datos:
Facilidades a Discapacitados
Buses CON: 3.213 buses
Buses SIN: 3.214 buses
TOTAL: 6.427 buses
Literalmente un 50% de los buses de Transantiago NO tiene facilidades para discapacitados, es decir, estamos hablando de una ficción al decir que "los discapacitados ya no son discriminados". Sin embargo, está contemplado que así sea hasta la renovación de flota completa para el año 2010. El sistema Transantiago, recién podrá ser juzgado como tal, en ese año pues es un proyecto de larga envergadura y, aunque se supone que ya está implementado, lo cierto es que tiene sus etapas.
Siguiendo con los datos estadísticos de la reciente actualidad, son los servicios troncales los que tienen más buses con estas facilidades, pues están obligados a traer buses rígidos y articulados con estas características, y aunque representen menos unidades operacionales (5 Troncales vs 9 Alimentadores), los buses troncales son más numerosos que los alimentadores.
Por Tipo de Servicio
Buses Troncales CON: 2.860 buses de 4.051 (70,59%)
Buses Alimentadores CON: 443 buses de 2.376 (18,6%)
Pese a que han pasado dos años del sistema, ni siquiera el 20% de los buses alimentadores tienen facilidades para discapacitados, esto porque la mayoría de estas empresas adquiere minibuses por un tema de costos, llegando a abusar de esto.
De todos modos, en este tema no se puede culpar sino a cada empresa, pues cada una tiene la autonomía para saber qué tipo de buses va a traer y cómo va a cumplir con los contratos establecidos con el Gobierno. Por esa razón, también muestro los datos estadísticos de cada empresa para que puedan juzgar a cada una por su desempeño.
Estadística por Unidad Operacional : Facilidades a Discapacitados
Troncal 1 - Inversiones Alsacia: 91,08% (572 de 628)
Troncal 2 - Subus Chile: 100% (981 de 981)
Troncal 3 - Buses Gran Santiago: 0,8% (8 de 945)
Troncal 4 - Express de Santiago Uno: 73,28% (691 de 943)
Troncal 5 - Buses Metropolitana: 92% (508 de 552)
Alimentador 1 (Zona C) - Veolia Transport: 20,4% (59 de 288)
Alimentador 2 (Zona D) - STP Santiago: 14,2% (29 de 204)
Alimentador 3 (Zona E) - Unión del Transporte: 41,5% (91 de 219)
Alimentador 4 (Zona F) - STP Santiago: 27,5% (83 de 301)
Alimentador 5 (Zona G) - Las Araucarias: 32,5% (79 de 243)
Alimentador 6 (Zona I) - Comercial Nueva Milenio: 3,2% (13 de 402)
Alimentador 7 (Zona J) - Comercial Nueva Milenio: 7,3% (20 de 271)
Alimentador 8 (Zona B) - Buses Gran Santiago: 0% (0 de 290)
Alimentador 9 (Zona H) - Transaraucarias: 40,3% (69 de 171)
Como podrán darse cuenta, Subus Chile (Troncal 2), Buses Metropolitana (Troncal 5) e Inversiones Alsacia (Troncal 1) son los mejores en este aspecto, teniendo más del 85% de su flota con facilidades para discapacitados.
En los buses alimentadores, en tanto, Transaraucarias (Alimentador 9 / Zona H) y Unión del Transporte (Alimentador 3 / Zona E) son las empresas con más buses rígidos con estas facilidades, ambas con más del 35% de su flota.
El punto negro de la estadística lo marca la empresa Buses Gran Santiago, la que nos aporta diariamente con 1.227 buses re-acondicionados sin facilidades a discapacitados y sólo 8 buses estándar que sí las tienen, tomando en cuenta sus dos unidades operacionales. Lo "bueno" es que se viene la renovación de flota de la unidad troncal, saliendo al menos unos 400 buses re-acondicionados.
La Reflexión del Artículo
La idea de Transantiago, como sistema de transporte público, era que todos pudieran acceder a él, y que mejorara la calidad de vida de los habitantes de Santiago. En parte, esto no se ha cumplido a cabalidad por la mala implementación que tuvo en un principio y la imagen chocante que los medios de comunicación transmitieron a la comunidad, sin embargo, es tarea de todos que el sistema funcione.
El llamado aquí es para los usuarios, decirles más que cuiden los buses y que si ven un discapacitado, ayúdenlo a subir y a distribuir uniformemente el bus para que no haya una complicación, y, sobretodo, a los empresarios, especialmente de unidades alimentadoras, para que adquieran buses con estas facilidades. No podemos dejar abajo a una parte importante de la población que nos da un ejemplo de vida.
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Ariel Cruz
Sin embargo, Transantiago se acordó de los discapacitados, y el Estándar Transantiago justamente regula que los buses rígidos y articulados que lleguen a nuestro sistema de transporte público deben contar con piso bajo y un rincón especial para los discapacitados, con los cinturones de seguridad respectivos y la rampa de acceso.
¿Cómo se ve aplicada esta facilidad?
Los discapacitados han logrado tener el espacio que necesitan en los buses, es la propia gente o vendedores ambulantes la que les facilita la entrada por medio de la rampa y los usuarios han comprendido la importancia de esto.
Sin embargo, no todo es tan perfecto, hay ocasiones en que los operadores de los buses, para no hacerse problemas, simplemente no dejan que los discapacitados accedan, constituyendo un acto de repudio público (un caso recordado es una carta al editor del diario Las Últimas Noticias donde un discapacitado denuncia con impotencia la soberbia de un conductor del servicio E14).
¿Las empresas piensan en los discapacitados?
A dos años del sistema de Transantiago, se ha logrado un cambio en la imagen de la ciudad, ya no tenemos buses tan contaminantes, tenemos infraestructura de primera línea (corredores de buses, refugios, cenefas nuevas) pero los buses, en algunas unidades operacionales, siguen siendo los mismos reacondicionados de antes de 2005, y esto atenta contra las facilidades al discapacitado.
En la Estadística de Buses de Transantiago publicada el 12 de Septiembre de 2009 por este medio, están los siguientes datos:
Facilidades a Discapacitados
Buses CON: 3.213 buses
Buses SIN: 3.214 buses
TOTAL: 6.427 buses
Literalmente un 50% de los buses de Transantiago NO tiene facilidades para discapacitados, es decir, estamos hablando de una ficción al decir que "los discapacitados ya no son discriminados". Sin embargo, está contemplado que así sea hasta la renovación de flota completa para el año 2010. El sistema Transantiago, recién podrá ser juzgado como tal, en ese año pues es un proyecto de larga envergadura y, aunque se supone que ya está implementado, lo cierto es que tiene sus etapas.
Siguiendo con los datos estadísticos de la reciente actualidad, son los servicios troncales los que tienen más buses con estas facilidades, pues están obligados a traer buses rígidos y articulados con estas características, y aunque representen menos unidades operacionales (5 Troncales vs 9 Alimentadores), los buses troncales son más numerosos que los alimentadores.
Por Tipo de Servicio
Buses Troncales CON: 2.860 buses de 4.051 (70,59%)
Buses Alimentadores CON: 443 buses de 2.376 (18,6%)
Pese a que han pasado dos años del sistema, ni siquiera el 20% de los buses alimentadores tienen facilidades para discapacitados, esto porque la mayoría de estas empresas adquiere minibuses por un tema de costos, llegando a abusar de esto.
De todos modos, en este tema no se puede culpar sino a cada empresa, pues cada una tiene la autonomía para saber qué tipo de buses va a traer y cómo va a cumplir con los contratos establecidos con el Gobierno. Por esa razón, también muestro los datos estadísticos de cada empresa para que puedan juzgar a cada una por su desempeño.
Estadística por Unidad Operacional : Facilidades a Discapacitados
Troncal 1 - Inversiones Alsacia: 91,08% (572 de 628)
Troncal 2 - Subus Chile: 100% (981 de 981)
Troncal 3 - Buses Gran Santiago: 0,8% (8 de 945)
Troncal 4 - Express de Santiago Uno: 73,28% (691 de 943)
Troncal 5 - Buses Metropolitana: 92% (508 de 552)
Alimentador 1 (Zona C) - Veolia Transport: 20,4% (59 de 288)
Alimentador 2 (Zona D) - STP Santiago: 14,2% (29 de 204)
Alimentador 3 (Zona E) - Unión del Transporte: 41,5% (91 de 219)
Alimentador 4 (Zona F) - STP Santiago: 27,5% (83 de 301)
Alimentador 5 (Zona G) - Las Araucarias: 32,5% (79 de 243)
Alimentador 6 (Zona I) - Comercial Nueva Milenio: 3,2% (13 de 402)
Alimentador 7 (Zona J) - Comercial Nueva Milenio: 7,3% (20 de 271)
Alimentador 8 (Zona B) - Buses Gran Santiago: 0% (0 de 290)
Alimentador 9 (Zona H) - Transaraucarias: 40,3% (69 de 171)
Como podrán darse cuenta, Subus Chile (Troncal 2), Buses Metropolitana (Troncal 5) e Inversiones Alsacia (Troncal 1) son los mejores en este aspecto, teniendo más del 85% de su flota con facilidades para discapacitados.
En los buses alimentadores, en tanto, Transaraucarias (Alimentador 9 / Zona H) y Unión del Transporte (Alimentador 3 / Zona E) son las empresas con más buses rígidos con estas facilidades, ambas con más del 35% de su flota.
El punto negro de la estadística lo marca la empresa Buses Gran Santiago, la que nos aporta diariamente con 1.227 buses re-acondicionados sin facilidades a discapacitados y sólo 8 buses estándar que sí las tienen, tomando en cuenta sus dos unidades operacionales. Lo "bueno" es que se viene la renovación de flota de la unidad troncal, saliendo al menos unos 400 buses re-acondicionados.
La Reflexión del Artículo
La idea de Transantiago, como sistema de transporte público, era que todos pudieran acceder a él, y que mejorara la calidad de vida de los habitantes de Santiago. En parte, esto no se ha cumplido a cabalidad por la mala implementación que tuvo en un principio y la imagen chocante que los medios de comunicación transmitieron a la comunidad, sin embargo, es tarea de todos que el sistema funcione.
El llamado aquí es para los usuarios, decirles más que cuiden los buses y que si ven un discapacitado, ayúdenlo a subir y a distribuir uniformemente el bus para que no haya una complicación, y, sobretodo, a los empresarios, especialmente de unidades alimentadoras, para que adquieran buses con estas facilidades. No podemos dejar abajo a una parte importante de la población que nos da un ejemplo de vida.
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Ariel Cruz
I012 - Recomendaciones Generales
1. Antes de hacer cualquier viaje en el sistema de transporte público, asegúrese de tener un mapa del sistema, incluso el que es de Febrero de 2007. Si tiene acceso a internet y su computador puede leer archivos PDF, entonces le sale más fácil descargar la versión más actualizada que posee Transantiago Informa, para hacer esto haga clic aquí.
Una vez que lo tenga, estudie los recorridos que pasan cerca de su casa y oficina o lugar de trabajo, además de casas de familiares o lugares que usted frecuente.
2. Estudie bien las rutas posibles que le ofrece el sistema de transporte público, pues recuerde que puede hacer hasta 3 combinaciones en un lapso de 120 minutos usando el mismo pasaje, aproveche eso y vea distintas alternativas según confort y rapidez de viaje. Se recomienda usar servicios expresos, clones de Metro, Súper Expresos y no usar el trazado "más directo" porque es el más demandado. Puede consultar aquí por los recorridos para ver si son una buena opción o no.
3. Evite Metro durante los horarios punta y los Fines de Semana, esto porque la gente suele utilizarlos para "evitarse problema" y no hacer combinaciones entre los buses, salga con tiempo desde su hogar e intente abordar servicios que usen vías expeditas, o sean Súper Expresos para poder evitar las aglomeraciones (como las de la foto).
4. Si necesita salir de su zona, intente llegar a una avenida importante que sea expedita porque tendrá más opciones de recorridos, y esto aumenta si usted llega a un punto de transbordo o estación de Metro.
5. Mantenga cargada su Tarjeta Bip!, pague su pasaje como corresponde en todos los buses pues es su deber como pasajero, intente ser tolerante y respetar a la gente que le acompaña abordo del bus, así como al operador y la máquina.
6. Respete los paraderos autorizados y sea amable. Distribúyase en el bus avanzando hacia atrás, especialmente en los buses rígidos y articulados, pues se deja espacio para más gente y usted se va más cómodo (la gente se apelotona en la 2º puerta de los rígidos y en la 2º - 3º puerta de los articulados).
7. Intente abordar servicios "complicados o muy demandados" antes de las estaciones de transbordo para poder tener un espacio privilegiado y no juntarse con el montón de personas que quiere subir.
8. Si va a reclamar por reclamar, es mejor que se quede callado y no gaste sus palabras. A la hora de reclamar, reclame por la empresa que le prestó mal el servicio, y a la hora de hacer una denuncia, hágala a Transantiago Informa (haga clic aquí) y anote la patente del bus junto con la hora y el servicio.
9. Si no sabe dónde está el paradero más cercano de su lugar de destino o simplemente quiere averiguar los paraderos de ciertos sectores, pues hágalo a través de Internet con Transantiago Informa (haciendo clic aquí) y ahorre problemas. Por último, pregúntele a la gente de kioskos o que trabaja en el sector.
10. Haga caso omiso a los medios de comunicación, pues éstos venden publicidad y noticias basureando al sistema. Quizás es cierto que falte harto por mejorar, pero no todo puede ser tan pero tan malo (salvo en algunas ocasiones, claro está).
11. Transantiago no es igual en todos los lugares, juzgue cada sector por su cobertura y las empresas que lo nutren, pues existen sectores sumamente eficientes y algunos pésimamente cubiertos.
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Ariel Cruz
Una vez que lo tenga, estudie los recorridos que pasan cerca de su casa y oficina o lugar de trabajo, además de casas de familiares o lugares que usted frecuente.
2. Estudie bien las rutas posibles que le ofrece el sistema de transporte público, pues recuerde que puede hacer hasta 3 combinaciones en un lapso de 120 minutos usando el mismo pasaje, aproveche eso y vea distintas alternativas según confort y rapidez de viaje. Se recomienda usar servicios expresos, clones de Metro, Súper Expresos y no usar el trazado "más directo" porque es el más demandado. Puede consultar aquí por los recorridos para ver si son una buena opción o no.
3. Evite Metro durante los horarios punta y los Fines de Semana, esto porque la gente suele utilizarlos para "evitarse problema" y no hacer combinaciones entre los buses, salga con tiempo desde su hogar e intente abordar servicios que usen vías expeditas, o sean Súper Expresos para poder evitar las aglomeraciones (como las de la foto).
4. Si necesita salir de su zona, intente llegar a una avenida importante que sea expedita porque tendrá más opciones de recorridos, y esto aumenta si usted llega a un punto de transbordo o estación de Metro.
5. Mantenga cargada su Tarjeta Bip!, pague su pasaje como corresponde en todos los buses pues es su deber como pasajero, intente ser tolerante y respetar a la gente que le acompaña abordo del bus, así como al operador y la máquina.
6. Respete los paraderos autorizados y sea amable. Distribúyase en el bus avanzando hacia atrás, especialmente en los buses rígidos y articulados, pues se deja espacio para más gente y usted se va más cómodo (la gente se apelotona en la 2º puerta de los rígidos y en la 2º - 3º puerta de los articulados).
7. Intente abordar servicios "complicados o muy demandados" antes de las estaciones de transbordo para poder tener un espacio privilegiado y no juntarse con el montón de personas que quiere subir.
8. Si va a reclamar por reclamar, es mejor que se quede callado y no gaste sus palabras. A la hora de reclamar, reclame por la empresa que le prestó mal el servicio, y a la hora de hacer una denuncia, hágala a Transantiago Informa (haga clic aquí) y anote la patente del bus junto con la hora y el servicio.
9. Si no sabe dónde está el paradero más cercano de su lugar de destino o simplemente quiere averiguar los paraderos de ciertos sectores, pues hágalo a través de Internet con Transantiago Informa (haciendo clic aquí) y ahorre problemas. Por último, pregúntele a la gente de kioskos o que trabaja en el sector.
10. Haga caso omiso a los medios de comunicación, pues éstos venden publicidad y noticias basureando al sistema. Quizás es cierto que falte harto por mejorar, pero no todo puede ser tan pero tan malo (salvo en algunas ocasiones, claro está).
11. Transantiago no es igual en todos los lugares, juzgue cada sector por su cobertura y las empresas que lo nutren, pues existen sectores sumamente eficientes y algunos pésimamente cubiertos.
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